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临沧,离印度洋越来越近

文章出处:地霸清洁设备 人气:发表时间:2016-11-04 15:06

玉林高速五老山隧道建设现场

临翔区大临铁路勐麻1号隧道顺利推进

云澳达坚果开发有限公司工人加工坚果

临沧,与丝路有缘,缘已千年。作为“南方丝绸之路”、“西南丝茶古道”上的重要节点,几百年里,满载丝绸、茶叶等珍贵货物的马帮便从这里经过或出发,走向世界。

“一带一路”、“把云南建成面向南亚东南亚辐射中心”等国家开放战略的实施,使临沧站在新的历史高度,迎来一个全新的发展机遇。

铺开世界地图,审视临沧,不禁惊叹这里区位的“得天-厚”:地处亚洲中心,从临沧国家级边合区清水河口岸出境到缅甸皎漂港,是中国进入印度洋-近的陆上通道;肩挑“两洋”,是中国陆上连接太平洋和印度洋东西国际大通道上的关键节点。

优势在区位,出路在开放。主动服务和融入国家战略,临沧市委、市政府抢抓机遇,主动作为,围绕人、财、物“三通”精准发力,既提升硬件“联通”,又创新软件“契合”,对内对外开放正全面提速。

立体交通+互联互通

提升沿边开放的竞争力

对交通“短板”的掣肘和通衢四方的渴求,临沧人有着深刻的感知和认识:长期以来,由于历史条件限制,虽有“走两步就是东盟”,“通往印度洋-便捷的国际大通道”,云南“拥抱两洋”的重要枢纽等-特的区位优势,并没有“变现”成临沧的发展优势。手捧-特区位的“金碗”,临沧欠发达、后发展地区的尴尬仍未摆脱。

近年来,临沧经济社会保持持续快速发展的势头,基础设施有了一定改善,县域和口岸实现通二级公路,坚果、核桃等种植面积和产量全省第一,啤酒、蔗糖产量全省第一,是国家重要水电基地。但是,影响经济发展的交通瓶颈制约仍非常突出,可以说内部交通的“静脉”基本打通,但通边达省的高速公路、铁路“大动脉”仍未打通。

随着“一带一路”国家战略的稳步推进,对外开放力度的进一步加大,特别是“孟中印缅经济走廊”、“面向南亚东南亚辐射中心”建设的呼唤,临沧迎来了改变的契机。

立足国家战略大局,跳出临沧看临沧,棋局豁然开朗:待大理至临沧的铁路建成后,一条从皎漂经临沧孟定清水河口岸到成都、重庆,连接渝新欧国际大通道的铁路大动脉就将全线贯通;从广西防城港经南宁、百色、玉溪、临沧清水河口岸出境到缅甸皎漂港路程全长2277公里,是中国陆上连接两个大洋-近的通道。几经探索,一个共识在佤乡达成:从内陆腹地站上开放高地,临沧大有可为。

“实现高速公路零突破,全力推进百年铁路梦。” 一场加快出省出国和市内基础设施互联互通的攻坚战正全面打响——

铁路,2015年12月6日开工建设的大理至临沧铁路,正全面开展桥、隧、涵洞等主体工程建设。临沧至普洱铁路前期工作加快推进;

公路,玉溪至临沧高速公路截至8月底,第一批试验段(泰和隧道、五老山隧道、澜沧江特大桥)已累计完成投资5.94亿元;

航空,第二个民用机场——沧源机场近日校飞成功,预计今年底投入使用。估算投资约218亿元的临沧机场高速公路正加快推进,预计2017年底可具备通车条件。

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